Trólebus Brasileiro
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> Trólebus Volvo/Marcopolo/Gevisa 68 8000
O trólebus Volvo/Marcopolo/Gevisa 68 8000 foi um dos dois protótipos de trólebus articulado fabricado em 1.985 para a CMTC de São Paulo para ampliação de sua frota de trólebus de acordo com o plano SISTRAN. A idéia original seria a aquisição de mais de 400 unidades articuladas, o que não ocorreu devido a descontinuidade política, fato comum no insucesso dos sistemas de trólebus em nosso país.
Sua configuração original era com o chassi Volvo B-58 articulado, carroceria Caio Amélia e sistema de tração elétrica Villares. Com a privatização da CMTC diversas empresas lideradas pela SP Trans assumem a operação das linhas e garagens da cidade de São Paulo. Nessa época o trólebus 8000 permanece em operação na zona Sul da cidade com a TCI - Transporte Coletivo Imperial, na sequencia com a Viação Soares Andrade e Viação Santo Amaro.
Nota da entrega dos dois protótipos de trólebus articulados à CMTC - clique na imagem para ampliar.
(Revista Transporte Moderno - outubro/1.985).
Folder Villares trólebus TC002 / articulado - clique na imagem para ampliar.
Revista Villares "Engenho e Tecnologia" número 23 - 1985 (trólebus articulado) - clique na imagem para ampliar.
Chegada do trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 8000 à Garagem Tatuapé da CMTC em 1.985.
O trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 8000 em operação no corredor Santo Amaro / 9 de Julho.
O trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 8000 na cor vermelha, época da gestão do prefeito Jânio Quadros.
O trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 8000 no início dos anos 1.990, época da gestão da prefeita Luiza Erundina.
O trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 57 8000 recebe em 1.992 identidade visual do novo sistema de transporte na cidade de São Paulo, o "Municipalizado", sendo acrescentado antes do prefixo o lote "57" referente à Garagem Santo Amaro.
O trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 67 8000 em operação pela TCI - Transporte Coletivo Imperial. A Garagem Santo Amaro passa agora a ser identificada pelo lote "67".
O trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 67 8000 com pintura SP Trans, sem logotipo da empresa operadora.
(Fonte: Internet).
O trólebus articulado Volvo/Caio/Villares prefixo 67 8000 com pintura da Viação Santo Amaro, prestes a ser reformado pelo Eletrobus, na garagem Tatuapé.
Em 1.997 a SP Trans decide pela reforma do veículo deixando a responsabilidade a cargo da garagem Tatuapé operada pelo Eletrobus, época em que ocorre a troca de sua carroceria pelo modelo Marcopolo Torino Geração V; seu sistema elétrico foi substituído por um mais moderno de fabricação Gevisa, com chopper IGBT e inversores estáticos para os sistemas auxiliares, sendo instalado ainda mais um motor de tração, ficando o veículo com dois motores. Havia ainda outros itens que o diferenciava dos demais ônibus, tais como o ar condicionado, sistema de monitoramento das portas, janelas seladas, retrovisores elétricos, música ambiente e microfone para anúncio das paradas. Ele foi o primeiro ônibus municipal de São Paulo a possuir ar condicionado e janelas seladas.
Após esta reforma operou por um tempo na Zona Leste da Capital Paulista (GTA) recebendo por isso o prefixo 68 8000, sendo posteriormente utilizado como um dos protótipos do sistema VLP - Veículo Leve sobre Pneus. De volta à operação comercial foi enviado à Eletrosul (GSA) com o novo prefixo 767 8000. Em meados de 2.003 recebeu nova prefixação, agora do sistema Interligado e tornou-se o 7 5096.
Com a desativação dos trólebus na região de Santo Amaro é repassado à Himalaia Transportes em 2.006 e recebe o prefixo 4 1486.
Em 2.011 a Himalaia Transportes deixou de operar no sistema de São Paulo dando lugar à Ambiental Transportes Urbanos. Em 2.012 o trólebus 4 1486 foi baixado do sistema. Como ainda pertencia à frota remanescente da SPTrans permaneceu preservado e aguardando restauração.
Por fim em 2.018 foi restaurado na garagem Tatuapé pela Ambiental Transportes, mantendo sua configuração da década de 1.990, sendo hoje utilizado para eventos e exposições.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 em operação pelo Eletrobus, após reforma.
Painel de comando do trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 - Garagem GTA - 1.999.
(Foto: Marco Antonio G. Brandemarte).
Salão de passageiros do trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 - Garagem GTA - 1.999.
(Foto: Marco Antonio G. Brandemarte).
Controle de tração chopper IGBT do trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 - Garagem GTA - 1.999.
(Foto: Marco Antonio G. Brandemarte).
O trólebus articuladoVolvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 com pintura do sistema VLP.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 - agora prefixo 767 8000 - operando na Garagem Santo Amaro pela Eletrosul.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 - agora prefixo 7 5096 - sistema "Interligado".
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 / 4 1486 em operação pela Ambiental Transportes.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 / 4 1486 em 2.012 quando baixado pela Ambiental Transportes.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 / 4 1486 em 2.018 de volta à Ambiental Transportes (GTA), para ser restaurado.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 / 4 1486 em 2.018 de volta à Ambiental Transportes (GTA), para ser restaurado.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 / 4 1486 em 2.018 durante restauração na garagem GTA - Ambiental Transportes.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 / 4 1486 em 2.018 durante restauração na garagem GTA - Ambiental Transportes.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 / 4 1486 em 2.018 durante restauração na garagem GTA - Ambiental Transportes.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 após concluída sua restauração em 2.018.
O trólebus articulado Volvo/Marcopolo/Gevisa prefixo 68 8000 após concluída sua restauração em 2.018.
>>> Ricardo Milani colaborou com este artigo.