Chassis

FNM

* FNM Fábrica Nacional de Motores

A Fábrica Nacional de Motores foi fundada 1.942 na cidade de Duque de Caxias (RJ), com o objetivo de fabricar motores de aviões para utilização durante a 2ª Guerra Mundial. Em 1.949 iniciou a fabricação de caminhões pesados, tornando-se a primeira indústria automobilística do país.

Entre 1.962 e 1.969 fornece eixos ou chassis para os trólebus de Recife (PE), Araraquara (SP) e São Paulo (SP).

Folheto do chassi FNM, utilizado na construção dos trólebus citados acima. Pertenciam à variação "V-9" do modelo "D-11.000".

(Fonte: http://alfafnm.com/historia-da-fnm/serie-d-11000-alfa-romeo-2/).

* MAN Latin America

A alemã MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) foi constituída em 1.909. No final de 2.008, a MAN Latin America adquiriu a divisão de caminhões da Volkswagen, com fábrica em Resende (RJ), porém continua a utilizar a marca Volkswagen na sua linha de caminhões e ônibus.

Em 2.013 forneceu dez chassis de piso baixo 17.280 para a Ambiental Trans (São Paulo-SP), equipados com carroceria Caio Millennium BRT e eletrônica Weg/Eletra.

MAN

Trólebus MAN-Volkswagen/Caio/Weg/Eletra.

(Fonte: https://diariodotransporte.com.br/2017/08/28/transpublico-entrevista-man-apresenta-17-260-ods-o-onibus-com-motor-dianteiro-e-suspensao-pneumatica/#prettyPhoto/2/).

* Mercedes-Benz do Brasil

A marca Mercedes-Benz pertence ao grupo Daimler AG, criada em 1.924, resultado de uma fusão entre a Benz & Cia. e a Daimler. Criada em 1.871, a Benz & Cia foi a maior empresa criada pelo alemão Karl Benz. A Daimler foi fundada por Gottlieb Daimler e pelo seu parceiro Wilhelm Maybach em 1.890.

Inaugurada em 1.956, a fábrica da Mercedes-Benz do Brasil em São Bernardo do Campo (SP) foi o ponto de partida da atuação da empresa no país. Trata-se da maior planta da Daimler fora da Alemanha para veículos comerciais Mercedes-Benz e a única a produzir, em um mesmo local, caminhões, chassis de ônibus, cabinas e agregados, como motores, câmbios e eixos.

Sua atuação nos sistemas de trólebus brasileiros teve início no final da década de 1.970 quando a empresa trouxe da Alemanha um trólebus monobloco O-305 com eletrônica Siemens/BBC. Este veículo sofreu algumas adaptações no Brasil pelas subsidiárias da BBC e Siemens, para testes no programa Sistrans da cidade de São Paulo/SP. Entretanto tal veículo foi posteriormente devolvido ao seu país de origem.

Mercedes

Trólebus alemão Mercedes-Benz / BBC / Siemens, em seu país de origem.

(Fonte: http://www.toffobus.com.br/fotos_grandes.php?maior=3511&cat=20).

Entre 1.985 e 1.987 a Mercedes-Benz forneceu para o sistema de Araraquara (SP) três protótipos de trólebus monobloco, adaptados a partir do modelo urbano O-371, de grande sucesso em nosso mercado. Estes possuíam eletrônica e motor fabricados pela Villares.

Em 1.997 forneceu chassis modelo O-400 UP para os novos trólebus da Viação Santo Amaro (São Paulo-SP), com carroceria Neobus Mega e eletrônica Gevisa.

Um dos três protótipos do trólebus monobloco O-371 TR, fabricado para o sistema de Araraquara (SP).

(Fonte: página Facebook "Trólebus no Brasil").

Trólebus Mercedes-Benz/Neobus/Gevisa, fabricado para a Viação Santo Amaro, de São Paulo (SP), em 1.997.

(Fonte: http://www.revistaportaldoonibus.com/portal/index.php/noticias-2/304-os-70-anos-do-trolebus-em-sao-paulo-historia-desafios-e-futuro-desse-cartao-postal-da-capital-paulista).

Em 2.003 forneceu um chassi O-500 U para o consórcio Metra, de São Bernardo do Campo, equipado inicialmente com controle de tração Eletra e motor Engesa, este último retirado dos antigos trólebus Cobrasma/Powertronics.

Entre 2.008 e 2.009 três trólebus de piso baixo foram encomendados pelo consórcio Metra, com chassi Mercedes-Benz, Carroceria Caio Millenium e sistema de tração Eletra, de corrente alternada.

Em 2.011 foram fornecidos novos trólebus à Ambiental Trans (ex-Himalaia Transportes), de São Paulo, a fim de renovar a frota circulante na capital do estado. Estes possuem chassi Mercedes-Benz (O 500 U), carroceria Caio e eletrônica Eletra, corrente alternada. Foram produzidas 79 unidades, sendo o protótipo com carroceria Caio Millennium II e os demais com a carroceria Caio Millennium III.

Em 2.012 o consórcio Metra recebe um novo trólebus articulado, com chassi Mercedes-Benz O500UA, carroceria Caio Millennium III e eletrônica Weg/Eletra, em corrente alternada.

Entre 2.013 e 2.016 o consórcio Metra recebe mais trinta unidades de trólebus articulados, com chassi Mercedes-Benz O500UA, carroceria Caio Millennium BRT e eletrônica Weg/Eletra, em corrente alternada.