O Senhor é o meu pastor, nada me faltará. Ainda que eu atravesse o vale da sombra da morte, não temerei mal algum, pois Tu estás comigo.
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Os Sistemas de Trólebus Brasileiros:
São Paulo (SP) - Ambiental
Visita à Garagem GTA em 07/12/2024
No interior do galpão de manutenção existem diversas oficinas, como por exemplo de pintura, de elétrica, eletrônica, pneumática etc. Acompanhe alguns detalhes abaixo do setor de elétrica e eletrônica:
O inversor de tração WEG em detalhe.
Equipamento responsável por fornecer energia ao motor de teração do veículo. Capta energia da rede aérea em 600 Volts corrente contínua e transforma em 600 Volts corrente alternada. Este equipamento substituiu os antigos "choppers", comando a contatores e muito antigamente os controles "cames".
(Foto: Marco Brandemarte).
Oficina de reparação de inversores e motores de tração.
(Foto: Marco Brandemarte).
Motor de tração WEG na oficina de reparação de inversores e motores de tração.
(Foto: Marco Brandemarte).
Motor de tração WEG na oficina de reparação de inversores e motores de tração.
(Foto: Marco Brandemarte).
O inversor de tração WEG em detalhe.
(Foto: Marco Brandemarte).
Motor de tração WEG na oficina de reparação de inversores e motores de tração.
O motor de tração é responsável por transformar a energia elétrica em energia cinética, ou seja, movimentar o veículo.
Os motores modernos são alimentados por corrente alternada, reduzindo seus custos de fabricação e manutenção, pois utlizam componentes produzidos em série. Antigamente os motores de tração utilizados em trólebus e metrôs eram de corrente contínua, produzidos em pequena escala, o que aumentava muito seu custo de produção e manutenção.
(Foto: Marco Brandemarte).
Motor de tração WEG na oficina de reparação de inversores e motores de tração.
(Foto: Marco Brandemarte).
Antigo motor de tração BBE de corrente contínua na oficina de reparação de inversores e motores de tração.
Equipamento utilizado nos trólebus Amazonas e Marcopolo da época da CMTC e também nos trólebus Torino GV do Eletrobus.
(Foto: Marco Brandemarte).
Os resistores de frenagem dinâmica, conhecidos também como resistências ou "churrasqueiras", na oficina de reparação elétrica.
Equipamento que transforma energia elétrica em energia térmica.
Quando o trólebus freia e utiliza o freio elétrico o motor de tração atua como gerador de energia. Essa energia é dissipada em forma de calor pelas resistências, ficando as mesmas "em brasa", por isso o apelido "churrasqueiras".
(Foto: Marco Brandemarte).
Indutor do motor de tração, na oficina de reparação elétrica.
Equipamento que filtra a corrente vinda o inversor de tração, antes que chegue ao motor de tração, atuando como protetor do motor. Eventuais variações ou oscilações na corrente podem danificar o motor de tração.
(Foto: Marco Brandemarte).
Antes de me despedir da garagem, por volta das 20:00 hs, pude ainda tirar uma última foto do galpão de manutenção. Ao me dirigir à saída me deparei com a subestação de energia da rede aérea da garagem, responsável por transformar a energia vinda da rede de distribuição da rua (12 mil volts corrente alternada) em 600 volts corrente contínua, para alimentar a rede aérea dos trólebus.
E por fim fiz algumas imagens noturnas dos trólebus na entrada da garagem.
Agradeço às pessoas que tornaram esta visita possível, bem como aos profissionais que me atenderam com muita educação e atenção, desde à portaria até as oficinas de manutenção, passando pelo pátio e lavadores.
Obrigado Pessoal !!!
O galpão de manutenção da Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Registro noturno do trólebus Mercedes-Benz / Caio / Eletra 4 1800 na Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Registro noturno do trólebus Mercedes-Benz / Caio / Eletra 4 1807 na Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Registro noturno dos trólebus e ônibus elétricos na Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Subestação retificadora da rede aérea de trólebus - Garagem GTA.
(Foto: Marco Brandemarte).
Registro noturno do trólebus Mercedes-Benz / Caio / Eletra 4 1807 na Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Registro noturno dos trólebus na Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Registro noturno dos trólebus na Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Registro noturno dos trólebus na Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
O acesso à Garagem GTA ao anoitecer.
(Foto: Marco Brandemarte).
Estes registros são importantes para a preservação e divulgação da história e evolução dos trólebus no Brasil. O site "Trólebus & Veículos Elétricos Brasileiros" em seus 23 anos no ar sempre buscou coletar o máximo de informações e registros, tanto que já lançamos 4 livros e temos a intenção de continuarmos este trabalho paralelo ao site.
A conclusão a que chego após esta visita é a mesma divulgada fortemente pela imprensa e meios de comunicação do setor: o trólebus em São Paulo corre risco de acabar sim. Vendo os ônibus a bateria na garagem e a estrutura de carregamento montada denota claramente que esta modalidade está em evidência e só não dominou ainda o transporte na cidade de São Paulo devido à falta de carga necessária para suprir a demanda da frota proposta pela Prefeitura de São Paulo. Aliás o prefeito Ricardo Nunes, reeleito para o próximo mandato, já deixou claro que considera o trólebus obsoleto e que atrapalha o trânsito. E que vai investir pesado na tecnologia de ônibus a bateria.
A questão é que o trólebus nunca foi bem aproveitado no Brasil. Antigamente os trólebus eram indicados para operações em corredores segregados, e não misturados ao trânsito normal, com ruas esburacadas e estreitas, valetas e curvas fechada; e é claro que isso não aconteceu, com exceção do corredor ABD. Hoje o trólebus evoluiu e pode ser equipado com banco de baterias, permitindo sua operação em corredores com rede aérea (a qual carrega as baterias) e em ruas normais e garagens pode circular com a energia das mesmas baterias sem estar em contato com os fios, reduzindo custos na implantação de rede aérea e não obstruindo mais as vias em caso de escape das alavancas da rede.
Estaremos acompanhando de perto os próximos capítulos desta história incentivando e defendendo o modal trólebus, demonstrando suas características e vantagens. Entendemos que a cidade de São Paulo tem espaço para diversos modais de transporte público. Basta que as autoridades responsáveis se cerquem de profissionais competentes, com mais apoio técnico do que político.
Obrigado,
Marco Brandemarte.