A  privatização  do  sistema  de  trólebus  da  CMTC  ocorreu  em abril  de  1.994. A frota e as linhas foram divididas em três grupos, de acordo com a área de atuação de cada garagem existente. A frota da Transbraçal, que assumiu a Garagem do bairro do Brás, ficou sendo composta pelos seguintes veículos:

 

- 5 Westram/Villares

- 2 Grassi/Villares

- 16 CMTC/FNM/Villares

- 80 CMTC/GMC-ODC/Villares

- 1 Mafersa/Villares

- 11 ACF-Brill/Villares

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Além da frota remanescente da CMTC  que foi reformada  a empresa adquiriu ainda 37 trólebus novos  junto à indústria nacional. Estes possuíam carroceria Marcopolo (Torino Geração V), chassi Volvo (B-58 ECO urbano) e equipamentos elétricos/eletrônicos Gevisa (ex-Villares). Com a supervisão da SP Trans reformou o trólebus ACF-Brill 6021, renumerando-o em seu prefixo original (3093), além do restauro de suas cores à época de sua aquisição pela CMTC (vermelho cereja e branco).

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Posteriormente a Transbraçal desativou cerca de 60 trólebus antigos, com carroceria padrão CMTC. Em substituição a esses veículos, foram adquiridos 50 trólebus reformados, com carroceria Marcopolo (Torino GV) e chassi Scania. Estes veículos pertenciam ao Eletrobus, passando, portanto, a fazer parte da frota de veículos da Transbraçal.

         

A atuação da Transbraçal ficou restrita às áreas Norte, Leste e Sul da capital paulista, herdando um total de seis linhas. No final de 2.001 a empresa encerrou suas atividades. A frota de trólebus com carroceria Marcopolo foi transferida para a empresa Expandir - Empreendimentos e Participações Ltda, a qual, após algum tempo, passou a operar apenas com ônibus diesel. Os trólebus com carroceria padrão CMTC ("Villarinhos") foram por fim sucateados. Parte da frota Marcopolo manteve a operação na Himalaia Transportes, sendo uma parte restante sucateada; 14 trólebus que vieram do Eletrobus e operaram por um tempo na Transbraçal foram comprados pela Metra, sendo numerados pelos prefixos 7069 a 7092.

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