Para a escolha da área levou-se em conta:

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- proximidade em relação às linhas, a fim de que na saída e no recolhimento dos veículos o trajeto percorrido tosse minimizado;

- local cuja atividade não viesse a incomodar a vizinhança e vice-versa;

- topografia – declividade suave, diminuindo movimentos de terra uma vez que o veículo não deve se submeter a rampas acentuadas;

- custos do terreno;

- correlação com a malha urbana atual e projetada;

- infraestrutura existente e projetada.

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As edificações foram concebidas visando uma construção simples e econômica, que atendesse aos prazos de implantação do Plano e cuja linguagem se afirmasse dentro de padrões de funcionalidade e conforto.

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O conjunto consta basicamente de três áreas distintas, porém inteiramente relacionadas:

- administração central e portaria;

- garagens e oficinas;

- pátio de estacionamento de veículos.

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O prédio da Administração Central envolvido por elementos vazados de concreto possibilita condições de conforto térmico adequado ao clima da região (quente e seco) evitando soluções mecânicas e sofisticadas. Em função do programa, as atividades foram distribuídas em dois níveis com acessos e circulações independentes.

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No edifício da Oficina procurou-se também setorizar as atividades evitando-se interferências e superposições das mesmas. Desta forma, as áreas pré-lavagem, troca de pastilhas e lavagem propriamente dita, que tem uso intenso e periódico, estão praticamente isoladas do setor de manutenção, funilaria, borracharia etc.

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O fechamento lateral foi feito por blocos de concreto assentados deitados e sem fundo até a altura de 3,00 m, e o restante com “Mini-Kalha Tekno”. A cobertura é também em “Kalha Tekno” vencendo vãos de 25,00 m. As áreas de estacionamento dos trólebus situavam-se numa posição fronteiriça ao portão de saída possibilitando escoamento fácil e rápido.

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