Os trólebus de quinta geração começaram a ser produzidos a partir de 2003. São do tipo monobloco, ou apresentam chassis com suspensão a ar, de dois ou três eixos (este último com terceiro eixo direcional). A carroceria apresenta circuladores de ar ou ar-condicionado, porém de maior comprimento, não seguindo mais as dimensões do Padron II. O piso do veículo é mais baixo que o convencional, facilitando o embarque dos passageiros. Como novidade nesta geração temos também a presença do sistema "BRT" empregado nos trólebus brasileiros.

O sistema de controle de tração é do tipo “chopper a IGBT” (corrente contínua) ou "inversor IGBT" (corrente alternada). A utilização do motor elétrico de tração de corrente alternada traz diversas vantagens ao veículo, como por exemplo a facilidade em se encontrar peças de reposição, já que é um tipo de motor fabricado em série – diferentemente do motor a corrente contínua, que é produzido de forma quase que artesanal, manualmente. Uma outra característica deste sistema permite que a  eletricidade que não é usada para a tração ou gerenciamento retorne para a rede aérea, situação que não ocorre nos veículos com motores de corrente contínua.

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Para alimentar e controlar um motor de corrente alternada é utilizado um inversor, dispositivo que converte a tensão contínua em alternada. O equipamento gera uma tensão alternada controlando a amplitude (tensão) e a freqüência. Na partida do motor, a tensão é mínima assim como a freqüência e, a medida que o inversor vai aumentando a tensão/freqüência no motor, este começa a ganhar velocidade.

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