​​TB: Na sua opinião o trólebus perderá espaço frente à evolução do ônibus elétrico a baterias?

​

AC: Sim, é uma tendência, apesar do custo da tecnologia dos ônibus a bateria ainda ser muito alto. Porém à medida que se aumenta a procura e a escala de produção o custo desta tecnologia tende a cair. Atrelado a isto podemos citar a evolução dos componentes, como por exemplo a redução do peso das baterias, resultando numa maior autonomia do veículo, menor desgaste dos pneus, enfim, é preciso melhorar seu custo, sua autonomia e sua durabilidade.

 

​

​

TB: O trólebus possui um custo de implantação alto por conta da instalação da rede aérea. Mesmo assim é vantajoso sobre o ônibus a bateria?

 

AC: Esta vantagem é relativa, depende de diversos fatores, como por exemplo o tamanho (extensão) das linhas, eventuais custos com desapropriação, transposição ou canalização de córregos ou rios, como também dos recursos naturais ou fontes de energia existentes no local ou próximos a ele: supondo uma fonte de gás natural nas proximidades aí se torna mais vantajosa a adoção da tecnologia GNV por exemplo, se sobrepondo aos trólebus ou ônibus a bateria nesta situação hipotética.

​

​

​

TB: A indústria brasileira de trólebus acompanhou a evolução mundial deste meio de transporte?

 

AC: Sim, com certeza. Apesar das dificuldades e da demora em se trazer ou adaptar novas tecnologias em solo brasileiro podemos citar por exemplo a adoção do motor de tração de corrente alternada (redução de partes móveis, manutenção e custo), além da rede aérea flexível (menor probabilidade de escape das alavancas durante a operação).

​

​

​

TB: Em sua opinião o trólebus será mais bem aproveitado no futuro? 

 

AC: Na verdade deve-se buscar um sistema de transporte cada vez mais limpo, não importando a tecnologia adotada, logicamente aliando-se ao menor custo dentro do possível. As grandes cidades sofrem muito com a alta da poluição. Como consequência ocorre um aumento na ocorrência de doenças respiratórias, gerando-se mais custos com tratamentos e hospitais, isso sem falar na degradação ambiental e desvalorização de áreas afetadas pela poluição sonora ou ambiental.

Deve-se analisar o seguinte: se um sistema de trólebus for implantado do início, com instalação de rede aérea e subestações, seu custo inicial torna-se muito alto, sendo mais vantajosa a utilização de outras tecnologias. Porém, se compararmos essa tecnologia do trólebus já instalada, como por exemplo a existente na cidade de São Paulo, sua operação torna-se mais vantajosa frente a outras, como por exemplo o ônibus a etanol ou o elétrico à bateria.

Para exemplificar: o hidrogênio é o combustível mais limpo que existe, seu resíduo é a água, porém o custo de produção do hidrogênio é bastante elevado, o que inviabiliza a tecnologia neste momento.

O desafio é tornar a tecnologia competitiva do ponto de vista econômico-financeiro.

 

​

​

TB: Incentivos na tarifa de energia poderiam ressuscitar o trólebus, como ocorrido no início da década de 1.980?

 

AC: Temos que olhar o sistema como um todo. Reduzir apenas o custo da energia elétrica não resolve o problema, pois  este é apenas um dos diversos fatores a ser analisado.

​Por exemplo:

- o custo de um veículo trólebus é maior do que o de um ônibus convencional: seriam necessárias linhas de financiamento de crédito atraentes, como no passado;

- custo para a construção de uma pavimentação de qualidade para a operação dos veículos;

- custo de implantação da fiação elétrica.

Ou seja, diversos fatores teriam que sofrer incentivos para uma maior atratividade do trólebus frente a outras tecnologias.

​

​

​