Trólebus & Veículos Elétricos Brasileiros:
Artigos & Entrevistas - Entrevista Marcos Cardellini / BYD 04/06/2021
Abrindo a rodada de entrevistas do mês de junho de 2.021 trazemos hoje um bate papo com Marcos Cardellini, Gerente de Marketing de Produto da BYD Brasil.
Agradecemos o apoio da Assessoria de Imprensa da BYD Brasil por permitir a realização deste trabalho.
Confira mais detalhes abaixo:

Marcos Cardellini, Gerente de Marketing de Produto da BYD Brasil.
TB: Primeiramente gostaria que apresentasse a BYD de maneira geral e a experiência da empresa com veículos elétricos, particularmente os ônibus.
MC: Gigante global especializada em energia limpa, a BYD (Build Your Dreams) foi fundada em 1.995 e rapidamente se tornou a maior fabricante mundial em baterias recarregáveis, sistemas de armazenamento de energia, carros, ônibus e caminhões elétricos. A empresa está presente em cinco continentes, 45 países e 170 cidades e têm entre seus sócios o americano Warren Buffet. Com 220 mil funcionários distribuídos em 33 fábricas ao redor do globo (sendo 20 mil engenheiros pesquisadores), a chinesa BYD é a segunda maior produtora de componentes para celulares, tablets e laptops no mundo. No Brasil, abriu sua primeira fábrica em Campinas, interior de São Paulo, em 2.015, para produção de ônibus elétrico e comercialização de veículos e empilhadeiras 100 % elétricos.
Em abril de 2.017 inaugurou sua segunda unidade para produção de módulos fotovoltaicos. Em 2.021 a BYD atingiu a marca de 1 milhão de veículos elétricos na CHINA, porém em grande expansão overseas, além de possuir um TECHCENTER na CHINA contando com 15.000 engenheiros de desenvolvimento.
Para a unidade de negócios Ônibus elétricos a BYD já está presente em mais de 300 cidades em todo o mundo e protagonizando o mercado de Ônibus elétricos na AM LAT (Chile com frota de quase 500 veículos / Colômbia atingindo frota de 1500 veículos e Brasil com fábrica de Chassis e módulos de baterias, já introduzida uma frota de 100 ônibus em circulação e grande projeção de maiores volumes nos próximos anos.
TB: Observa-se que os veículos elétricos movidos a bateria, incluindo os ônibus, aos poucos vêm ganhando mercado e preferência. A tecnologia não é nova, apesar de mais evoluída. Será esse um caminho irreversível?
MC: Sem dúvida a eletrificação vem ganhando protagonismo no mundo, ainda mais nos grandes centros onde as emissões de carbono estão sendo regidas por restrições cada vez maiores.
Além da questão de meio ambiente, os ônibus de tração elétrica possuem um CAPEX maior em relação ao Diesel, oriundo de um efeito escala, o que trará os elétricos com volume a médio prazo se tornarem equivalentes e ou mais baratos que as versões atuais a combustão.
Ainda os custos operacionais dos ônibus elétricos chegam a obter 40% do custo total (manutenção + combustível) por km rodado em comparação as versões similares diesel, o que traz viabilidade econômica as operações somadas aos efeitos benéficos de saúde pública com a redução de emissões. Acrescentando que a vida útil da tração elétrica chega a 15 anos de operação contribuindo para a amortização dos investimentos CAPEX em detrimento das reduções de OPEX custos operacionais ao longo do tempo de aplicação.
TB: Quais as vantagens do ônibus elétrico a bateria frente às demais tecnologias existentes, como por exemplo o trólebus ou o ônibus a hidrogênio?
MC: Vantagens do ônibus elétrico frente aos trólebus se dá por não haver necessidade de aplicação de catenárias (redes aéreas de energia) que acarretam em altos custos de investimento em infraestrutura e restringe os trajetos, sem contar com a poluição visual e demanda por manutenção.
Vantagens em relação a tecnologia movida a hidrogênio se dá na escala de produção e disponibilidade em relação a frotas circulantes (porém acreditamos que células de hidrogênio também irão se desenvolver em médio / longo prazo para oferecer soluções a mobilidade).
BYD: conheça a primeira fábrica de ônibus elétricos a bateria do Brasil.
(Disponível em https://www.byd.ind.br/produtos/onibus/).
TB: Quais as novas tecnologias disponíveis que tornam os ônibus elétricos atrativos atualmente?
MC: As tecnologias oferecidas atualmente são de ponta no que se refere ao BMS (Sistema de gerenciamento de baterias), VTOG com controladores de inversão AC/DC, motores elétricos de última geração que requerem baixíssima manutenção além das químicas de bateria que evoluem ano a ano na busca da densidade energética ideal a ampliação de aplicações, trazendo maior autonomia e menores custos e peso.
TB: Qual a vida útil das baterias e qual seu destino quando substituídas?
MC: A vida útil da bateria é de 15 anos ou 6.000 ciclos. Após o uso em veículos elétricos, as baterias são balanceadas e utilizadas em ESS (Energy Storage System) como armazenadores de energia.
TB: O custo de substituição de um banco de baterias ainda é um entrave à tecnologia?
MC: Não, principalmente pelo modelo de locação de bateria, onde o cliente paga um valor mensal ao longo do contrato, garantindo assim um planejamento operacional e permitindo ao cliente ter o veículo funcional em 15 anos sem ter a preocupação de reposição de baterias.
Links relacionados:
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