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Trólebus Brasileiro

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Ao iniciar sua  operação comercial  o Eletrobus dispunha  de 285 trólebus herdados da antiga CMTC, fabricados  na década de 1.980. Entretanto deste total 44 veículos estavam “canibalizados” e o restante da frota estava em condições precárias de uso (com rachaduras em chassis e carrocerias, infiltrações, queda de portas e janelas, etc).

A frota inicial do Eletrobus estava dividida da seguinte forma:

- Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic (Amazonas): prefixos 68 7001 a 68 7100 equipados com sistema de controle de tração por contatores controlados eletronicamente.

- Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic (Amazonas): prefixos 68 7101 a 68 7200 equipados com o sistema "chopper".

- Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronic (chopper): prefixos 68 7201 a 68 7290.

- Trólebus articulado Marcopolo/Scania/Powertronics (chopper): prefixo 68 8001.

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Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic (Amazonas), equipado com sistema de controle de tração por contatores controlados eletronicamente.

(Fonte: https://onibusbrasil.com/douglasdcz/2396344?context=company).

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Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic (Amazonas), equipado com o sistema de controle de tração "chopper".

(Fonte: https://onibusbrasil.com/mauricenatacci/968516?context=company).

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Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronic.

(Fonte: https://onibusbrasil.com/mauricenatacci/976179?context=company).

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Trólebus articulado Marcopolo/Scania/Powertronics.

(Fonte: https://onibusbrasil.com/mauricenatacci/976175?context=company).

Devido às condições precárias da frota o Eletrobus iniciou a reforma dos antigos veículos, num audacioso processo de restauração dos componentes mecânicos dos chassis, recuperando também seus motores e componentes elétricos e eletrônicos, e adquirindo ainda novos sistemas de controle de tração para os antigos trólebus movidos a contatores.

Enquanto os trólebus antigos iam sendo desmanchados e os novos ainda não entregues o Eletrobus chegou a tomar emprestado alguns trólebus do Consórcio Metra de São Bernardo do Campo, para operar em suas linhas.

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Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronic sendo desmanchados na garagem Tatuapé, à época do Eletrobus.

(Fonte: acervo Eletrobus)..

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Processo de desmontagem dos antigos trólebus Ciferal/Scania/Tectronic (Amazonas) e no detalhe os Marcopolo sendo também desmontados.

(Fonte: acervo Eletrobus).

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Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronic sendo desmanchados na garagem Tatuapé, à época do Eletrobus.

(Fonte:  acervo Douglas de Cezare).

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Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronic sendo desmanchados na garagem Tatuapé, à época do Eletrobus.

(Foto: Jorge Françozo de Moraes)..

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Trólebus Volvo/Marcopolo/Powertronics (ex-Belo Horizonte), emprestados da Metra ao Eletrobus.

(Fonte: https://onibusbrasil.com/douglasdcz/2396343?context=company).

Para se definir os parâmetros da frota a ser reformada foi montado um protótipo com chassi fabricado pela Tuttotransporti. Os eixos Scania e os componentes elétricos foram reaproveitados do veículo antigo desmontado. O controle de tração foi subtituído por um chopper IGBT Powertronics, recebendo por fim carroceria Mafersa.

 

Inicialmente o protótipo  recebeu  o prefixo 68 7154.  Posteriormente após nova reforma da carroceria com componentes Marcopolo recebeu o prefixo 68 7811, sendo chamado de "Marcofersa" devido à mistura de componentes das carrocerias Marcopolo e Mafersa.

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Chassi Tuttotransporti do protótipo do trólebus Eletrobus 68 7154. Os eixos foram reaproveitados do antigo chassi Scania herdado da antiga frota.

(Foto e contribuição: Samuel Tuzi).

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Protótipo do trólebus Eletrobus com chassi Tuttotransporti, carroceria Mafersa e controle de tração Powertronics - prefixo 68 7154.

(Fonte:   https://onibusbrasil.com/douglasdcz/2725870?co

ntext=company)..

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Painel de comando do trólebus 68 7811.

(Foto: Marco A. G. Brandemarte).

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Protótipo do trólebus Eletrobus com chassi Tuttotransporti, carroceria Mafersa e controle de tração Powertronics - prefixo 68 7154.

(Fonte:   https://onibusbrasil.com/douglasdcz/2725862?cont

ext=company).

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O mesmo trólebus Eletrobus com chassi Tuttotransporti, carroceria Mafersa e controle de tração Powertronics, após reforma da carroceria, com o prefixo 68 7811.

(Fonte:   Revista Online Portal do Ônibus).

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Controle de tração chopper IGBT Powertronics do trólebus 68 7811.

(Foto: Marco A. G. Brandemarte).

Após os testes com o protótipo optou-se pela carroceria Marcopolo, na época o modelo Torino Geração V. O chassi permaneceu o Tuttotransporti com os eixos Scania aproveitados dos antigos chassis. Os antigos trólebus Ciferal movidos a contatores eletrônicos tiveram seu sistema de tração substituído por novos do tipo chopper IGBT Powertronics (prefixos 68 76XX e 68 77XX). O restante da frota antiga que já possuía o sistema chopper permaneceu com os mesmos componentes (prefixos 68 75XX e 68 76XX).

O trólebus de prefixo 68 8001 Marcopolo/Scania/Powertronics articulado também teve a carroceria substituída pelo novo modelo da Marcopolo à época (Torino GV), além de ter o chassi reformado e a substituição de seu sistema de controle de tração pelo novo chopper IGBT Powertronics.

O trólebus de prefixo 68 8000 CAIO/Volvo/Villares foi adquirido da Viação Santo Amaro, também teve a carroceria substituída pelo novo modelo da Marcopolo à época (Torino GV) equipado com ar condicionado, além de ter o chassi reformado e a substituição de seu sistema de controle de tração pelo novo chopper IGBT Gevisa.

O trólebus de prefixo 68 7213 Marcopolo/Scania/Tectronic foi adquirido em um leilão da SP Trans, pois  estava totalmente sucateado. Sua reforma (a última realizada pelo Eletrobus) manteve todas as suas características originais (carroceria, chassi e tração), passando a ser utilizado apenas para treinamento dos motoristas e para exibições.

​​Paralelamente  às  reformas  a  empresa  adquiriu  também  novos  veículos  em  1.996,  sendo  37  trólebus com chassi Volvo B58, carroceria Marcopolo Torino Geração V e chopper IGBT Powertronics.

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Trólebus  Marcopolo/Scania/Tectronic (n° 7501), o primeiro veículo da frota a ser reformado, posteriormente ao protótipo, mantendo o sistema chopper original.

(Fonte: informativo “O Trólebus”, publicado pelo Eletrobus). 

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Trólebus reformado Marcopolo/Scania/Powertronics (68 7701).

(Fonte: acervo Eletrobus).

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Trólebus reformado Marcopolo/Scania/Powertronics articulado (68 8001).

(Fonte: informativo “O Trólebus”, publicado pelo Eletrobus).

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Trólebus reformado Marcopolo/Volvo/Gevisa articulado (68 8000)..

(Fonte: acervo Eletrobus).

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Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronics prefixo 68 7213 durante desmontagem para reforma.

(Fonte: informativo “O Trólebus”, publicado pelo Eletrobus).

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Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronics prefixo 68 7213 após reforma que manteve suas caracterśiticas originais.

(Foto: Marco Antonio G. Brandemarte).

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Um dos novos trólebus Marcopolo/Volvo/Powertronics adquiridos pelo Eletrobus em 1.996, equipado com sistema chopper IGBT Powertronics.

(Foto: Jorge Françozo de Moraes).

No final de 2.001 o Eletrobus encerrou suas atividades. Diversos trólebus reformados foram vendidos à Transbraçal, de São Paulo. Entre 2.002 e 2.004 algumas empresas como por exemplo a Viação Capital e o Consórcio Aricanduva assumiram a operação e manutenção dos trólebus da garagem Itaquera, em regime de concessão temporária.

​​Em  2.004  a  Himalaia  Transportes  assume a  operação  de  parte  dos  trólebus.  Os veículos restantes ficaram por muito tempo aguardando reforma nas garagens da SP Trans sendo posteriormente vendidos como sucata.

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Trólebus Volvo/Marcopolo/Powertronics prefixo 468 7910 em operação pela Viação Capital.

(Fonte: https://www.skyscrapercity.com/threads/sp-regi%C3%A3o-metropolitana-de-s%C3%A3o-paulo-transporte-rodovi%C3%A1rio.1532797/page-875).

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Trólebus Scania/Marcopolo/Tectronic prefixo 468 7553 em operação pelo Consórcio Aricanduva.

(Fonte: https://www.facebook.com/TrolebusNoBrasil/photos/a.600573100087757/1971097063035347/).

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