Trólebus & Veículos Elétricos Brasileiros:
Ônibus Elétrico com Supercapacitores

Este veículo consiste num ônibus com motor elétrico, cuja energia vem de bancos de super-capacitores com carregamento ultra-rápido. Estes podem ser carregados durante uma parada para embarque e desembarque de passageiros, sendo sua autonomia suficiente para que o veículo rode até o próximo ponto de recarga.

Esta concepção poderia ser utilizada basicamente em corredores segregados, para garantir a fluidez do transito dos ônibus, o que restringe sua forma de utilização. Para o processo de recarga, o veículo é equipado com um pantógrafo que se conecta aos contatos de uma pequena subestação de recarga, como se fosse um pequeno trecho de rede aérea de trólebus.

A principal vantagem desta tecnologia é a eliminação da rede aérea em toda a extensão da linha, ficando restrita somente às paradas; a desvantagem deste modal está na restrição de uso em corredores exclusivos, além da necessidade de recargas em distancias pré-definidas.

Em 2015 foi desenvolvido um protótipo deste veículo no Brasil, denominado "Elektrobus", com participação das empresas Elektro, Manvel, Sygma e Iluminatti. O veículo utilizado foi um trólebus que rodou na cidade de São Paulo (antigo prefixo 68 7702 Eletrobus), sofrendo as adaptações necessárias para se transformar no protótipo movido a super-capacitores.

Protótipo do ônibus elétrico com supercapacitores desenvolvido a partir de um trólebus da cidade de São Paulo.

(Foto: divulgação Elektro)..

Apresentação do protótipo do ônibus elétrico com supercapacitores Elektrobus.

Clique na imagem acima para visualizar/baixar.

(Fonte: https://www.institutodeengenharia.org.br/site/2013/05/14/2a-seminario-

trolebus-elektro-bus/).

Histórico do veículo:

- No final da década de 1990 o Consórcio Eletrobus reforma os antigos trólebus oriundos da frota da CMTC/SP. O trólebus prefixo 68 7702 era um dos antigos trólebus Amazonas (Scania/Ciferal/Tectronic movido a contatores). A reforma consistiu na recuperação do chassi Scania e troca da carroceria pelo modelo Marcopolo Torino GV, além de novo sistema de controle de tração por Chopper IGBT Powertronics.

Com o desmonte de parte do sistema de trólebus da capital paulista no início dos anos 2000 foram apartados seis trólebus para serem transformados em híbridos. O trólebus 68 7702 foi um deles, recebendo sistema híbrido, com motor a combustão e elétrico, operando nas Zonas Sul e Leste da cidade de São Paulo, com os prefixos 7 5244 e 4 1968. Como a ideia não foi adiante, os veículos, depois de pouco tempo de operação, foram levados a leilão.

Sendo assim em 2015 é desenvolvido o projeto do ônibus elétrico com supercapacitores, com o veículo arrematado em leilão e adaptado com pantógrafo para recarga ultra-rápida conforme descrito na apresentação acima.

O veículo ficou por um tempo em operação experimental na cidade paulista de São Luis do Paraitinga, sendo posteriormente abandonado. Confira a reportagem do Portal G1 clicando aqui.

Finalmente em 2025 o Museu do Transporte promove o resgate do veículo, afim de promoveer o restauro do mesmo.

Confira nas imagens abaixo a evolução das fases do veículo:

O trólebus Scania/Marcopolo/Powertronics recém reformado 68 7702.

(Foto: acervo Eletrobus).

Testes com o veículo elétrico híbrido na cidade de São Paulo - o antigo trólebus reformado pelo Eletrobus prefixo 68 7702 - agora com o prefixo 7 5244

(Foto: Douglas De Cézari).