Primeiramente eu criei uma página no Facebook. Depois de alguns meses, decidi criar um blog da forma como é hoje, até como forma de ter mais flexibilidade e alcance nos textos que escrevo.

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TB: Por quê o Trólebus tem lugar de destaque em suas publicações?

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TS: Eu gosto de trólebus desde quando era muito pequeno, mas a minha paixão por eles aumentou quando chegaram os veículos novos no ano de 1.997 na linha 107P – Mandaqui, que era a que mais usava por morar nesse bairro. A partir de então, decidi pesquisar tudo o que envolvia trólebus.

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​Lembro que no ano de 1.998 ou 1.999, eu fui com minha mãe e com meu saudoso irmão tirar o RG no Poupatempo da Luz. Pegamos o trólebus, e ao descer no local, vi um trólebus de outra empresa. Eu fiquei paralisado. Era um veículo da Eletrobus com destino à Praça Clóvis. A linha era a 2290, que opera até os dias de hoje.

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​No ano 2.000, decidi fazer uma viagem de final a final na linha 107P, indo do Mandaqui até Pinheiros. Fui com meu irmão e meu vizinho. Foi sensacional. No meio do caminho eu ia anotando os números de linhas de trólebus que eu via. Quando cheguei em Pinheiros, ali no Largo da Batata, identifiquei outras linhas de trólebus, além de conhecer uma outra empresa: a Viação Santo Amaro, cuja linha ia para o Terminal Santo Amaro. Fiquei maravilhado.

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​Desde então, tudo o que saia de reportagem em jornais a respeito de trólebus, eu ia guardando.

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​Entretanto, no ano de 2.002, mais precisamente em agosto, quatro linhas de trólebus da zona norte foram desativadas e passaram a operar com ônibus a diesel. Fiquei muito chateado, pois a linha do Mandaqui estava no meio.

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​No ano seguinte foi a vez de desativarem os trólebus do Corredor 9 de Julho e os que rodavam na Rua Augusta. Eu fiquei desesperado e pensando se ninguém ia fazer algo para barrar aquela gestão da Marta Suplicy.

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​Lembro que o secretário de transporte da época, o Jilmar Tatto, chegou a fazer declarações absurdas para justificar a retirada dos trólebus, como dizer que o custo era alto e a fiação era feia. Em outra oportunidade teve a ousadia de dizer que o fato de o trólebus não poluir, já não era motivo para mantê-los em circulação, pois os ônibus a gás também não poluíam. Estava claro que a remoção dos trólebus foi uma decisão puramente política e longe de critérios técnicos.

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​Foi nessa época que comecei a ter acesso a internet. Ficava buscando notícias e pessoas que estavam sendo contra essa desativação do sistema. Conheci o site "Via Trólebus", de propriedade do Renato Lobo, e depois conheci o "Respira São Paulo", do qual passei a fazer parte, de fato, em 2.005. Comecei a ir em todas as reuniões que aconteciam no Memorial do Imigrante, um lugar muito legal. Aprendi muito sobre trólebus com os membros. Um ambiente espetacular.

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​O Respira sofreu muito para dar visibilidade ao trólebus, mas conseguiram. A paralisação da desativação foi mérito do grupo. A renovação da frota e um novo contrato de manutenção da rede aérea, também foram conquistas do Respira, claro que com um empurrãozinho político, já que os secretários de Transporte e do Verde e Meio Ambiente da gestão Serra/Kassab, Marcelo Branco e Eduardo Jorge, respectivamente, eram favoráveis ao uso desse tipo de veículo.

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​Acabei saindo do Respira São Paulo em 2.015, porque já não frequentava mais as reuniões por falta de tempo. Entretanto tenho contato com quase todos os membros até hoje, inclusive o Jorge Françozo que, para mim, é como se fosse um mentor. O Jorge, inclusive, me ajudou no meu Trabalho de Graduação da faculdade, que era sobre a proposta de colocar trólebus no futuro Corredor BRT Radial Leste. Sempre que tenho alguma dúvida, não hesito em contatar o Jorge.

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​Desde a criação do Plamurb tenho dado grande destaque e espaço aos trólebus, justamente para fazer aquilo que é um dos propósitos do blog: rebater falácias que são amplamente divulgadas por aí, como dizer que o trólebus é ultrapassado, obsoleto e que vivem quebrando.

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