Trólebus & Veículos Elétricos Brasileiros
Fabricantes: Busscar / Carbuss

Inicialmente denominada Carrocerias Nielson, a Busscar Ônibus foi criada em 1946 pelos irmãos Augusto e Eugênio Nielson. Após cinco anos fechada, a marca e seus ativos foram adquiridos pelo grupo Caio Insduscar em 2017. A atual razão social da empresa é Carbuss Indústria Catarinense de Carrocerias Ltda, porém a marca ainda permanece BUSSCAR e o parque fabril também continua em Joinville/SC.

Fábrica da Busscar, em Joinville-SC.

(Fonte: https://futuretransport.com.br/onibus-rodoviarios-serao-feitos-fabrica-da-busscar/).

Para o Consórcio Metra que operou no corredor ABD Paulista a Busscar forneceu 21 trólebus entre 2002 e 2005 distribuidos da seguinte maneira:

- 20 trólebus equipados com chassi HVR e carroceria Urbanuss Plus do tipo Padron Low Floor, equipamentos eletrônicos Eletra e motor de tração Engesa (reaproveitados dos trólebus Cobrasma desativados);

- 01 trólebus equipado com chassi Mercedes-Benz e carroceria Urbanuss Plus do tipo Padron Low Entry, equipamentos eletrônicos Eletra e motor de tração Engesa (reaproveitados dos trólebus Cobrasma desativados).

Entre 2008 e 2009 forneceu para o consórcio Himalaia Transportes (capital paulista) 11 trólebus equipados chassi HVR e carroceria Urbanuss Plus do tipo Padron Low Floor e sistema de controle de tração e motor em corrente alternada fabricados pela WEG.

Protótipo do trólebus Busscar/HVR/Eletra entregue ao Consórcio Metra de São Bernardo do Campo-SP.

(Acervo Jorge Françozo de Moraes).

Trólebus Busscar/Mercedes-Benz/Eletra entregue ao Consórcio Metra de São Bernardo do Campo-SP.

(Créditos na foto).

Protótipo do trólebus Busscar/Weg, entregue à Himalaia Transportes, de São Paulo-SP.

(Foto: Ricardo Milani).

Características do chassi HVR:

A HVR Equipamentos Industriais S.A. foi uma subsidiária da Busscar que tinha como principal objetivo o projeto e construção de chassis de ônibus, tendo como atividades suplementares a recuperação e alteração mecânica de unidades existentes e o suprimento da matriz com terceiros-eixos e suspensões a ar. Em 2002 desenvolveu o chassi para equipar os trólebus Busscar, com as seguintes características:

- diferencial deslocado para a esquerda e eixo traseiro rebaixado, o que possibilitou a instalação do piso baixo também na região do eixo traseiro, mantendo o piso baixo em toda a extensão da carroceria;

- motor e eixo-cardã deslocados para a esquerda, ficando os mesmos alojados num compartimento separado à esquerda da carroceria;

- motor de refrigeração do sistema de tração instalado acima do motor de tração;

- compressor de ar instalado na região do pára-choque traseiro;

- utilização de eixos dianteiros húngaros fornecidos pela Rába.

A construção deste chassi representa um marco para a evolução da indústria nacional de ônibus. A partir deste projeto outras versões foram desenvolvidas (muitas delas exportadas), tais como ônibus urbanos padron de três portas e ônibus rodoviários e de turismo de dois pisos com motor traseiro. Carroçerias Busscar sobre chassis HVR também foram utilizadas em alguns ônibus experimentais, tais como o protótipo a hidrogênio desenvolvido pela Coppe/UFRJ.