Os Sistemas de Trólebus Brasileiros:
Belo Horizonte (MG)
FASE 2:
Em 1.986, após conclusão de estudos para reimplantação de um novo sistema de trólebus na cidade, foi realizada uma concorrência para compra de novos trólebus para o futuro sistema a ser implantado, inicialmente na avenida Crisitiano Machado.
Dentre as três empresas que apresentaram proposta - Mafersa, Cobrasma e Tectronic - foi vencedora a Tectronic que, em conjunto com a Volvo e Marcopolo, deveria fornecer 55 veículos à Metrobel.
Devido à descontinuidade política, o resultado foi a paralisação das obras em 1.987, ficando os veículos encarroçados, ainda sem sistema de propulsão, nas dependências da Marcopolo (num total de 42 unidades). Posteriormente parte da frota (20 unidades) foram exportados para o sistema de trólebus de Rosário, na Argentina (a primeira exportação de trólebus brasileiros). O restante dos veículos (20 unidades) foi comprado pela Metra (ABC Paulista). Todos os 42 veículos foram equipados com sistema de propulsão fabricado pela Powertronics - empresa sucessora da Tectronic.
Veículos encarroçados, ainda sem sistema de propulsão, nas dependências da Marcopolo.
(Fonte: http://metrobel.nafoto.net/photo20050522104424.html).
Carro protótipo prefixo 5555 ainda sem sistema de propulsão instalado.
(Fonte: http://dbpbuss.com.br/fotos/displayimage.php?pid=13509).
Veículo protótipo prefixo 5555 com sistema de propulsão instalado.
(Fonte: folheto “Trolleybuses – Electrical Equipment and Vehicules”, publicado pela Powertronics S/A – Empresa Brasileira de Tecnologia Eletrônica).
Trólebus Marcopolo / Volvo / Powertronics (ex-Metrobel) em operação na cidade de Rosário - Argentina (1.994).
(Fonte: http://fotolog.terra.com.br/trolefolia:91).
Trólebus Marcopolo / Volvo / Powertronics (ex-Metrobel) em operação na cidade de Rosário - Argentina (1.994).
(Fonte: http://fotolog.terra.com.br/trolefolia:91).
Trólebus Marcopolo / Volvo / Powertronics (ex-Metrobel) em operação na cidade de Rosário - Argentina (1.996).
(Fonte: http://www.tramz.com/ar/ro/ro.html).
O mesmo trólebus Marcopolo / Volvo / Powertronics (ex-Metrobel), após reforma da carroceria, ocorrida em 2.011.
(Fonte: http://blogpontodeonibus.wordpress.
com/2011/05/10/prova-da-durabilidade-do-trol
ebus/).
O mesmo trólebus Marcopolo / Volvo / Powertronics (ex-Metrobel), após reforma da carroceria, ocorrida em 2.011.
(Fonte: http://blogpontodeonibus.wordpress.
com/2011/05/10/prova-da-durabilidade-do-trol
ebus/).
Trólebus Volvo / Marcopolo / Powertronics (ex-Metrobel), frota consórcio Metra Corredor ABD, após reforma da carroceria e componentes eletrônicos, realizada em 2.014,
(Fonte: https://onibusbrasil.com/22072002/561
6484).
Dois protótipo ficaram em Belo Horizonte apodrecendo por anos, quando foram finalmente leiloados em 2021 como sucata, juntamente com componentes elétricos da rede aérea, As fotos a seguir foram retratam o descaso com o meio ambiente e com o dinheiro público, uma constante em nosso país. Equipamentos caríssimos jogados fora sem uso, por questões puramente políticas.
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
(Acervo DER-MG)
